Вы здесь

rewrite2

ГЭС "Три ущелья", самая мощная электростанция в мире

ГЭС "Три ущелья", расположенная на реке Янцзы в Китае, является самой мощной электростанцией в мире. Это сооружение поражает не только своими размерами и экономическими показателями, но влиянием на окружающую среду.

Строительство плотины началось в 1992 году. Растущая экономика Китая остро нуждалась в электроэнергии и возводимая ГЭС должна была утолить этот голод. Предполагалось, что производимая тут энергия покроет 10% потребностей всей страны!

Уже на стадии проектировки стало очевидным, что строящаяся плотина окажет огромное влияние на окружающую среду. Как положительное, так и отрицательное. К первым можно отнести: уменьшение загрязнения атмосферы за счет снижения выбросов на на тепловых электростанциях (ведь теперь достаточно энергии будет добываться при помощи самой ГЭС), улучшение судоходства на реке, а также контроль сброса воды позволит предотвратить затопление территорий расположенных ниже по течению реки. К отрицательным факторам можно занести затопление большой территории (для чего было переселено 1,3 млн людей), вымирание нескольких видов речной рыбы, значительное ухудшение природного удобрения сельскохозяйственных угодий ниже по течению реки (весь ил задерживается дамбой). Также появилась опасность возникновения страшной техногенной катастрофы, если с дамбой что-либо случится и река выйдет из под контроля, в зоне затопления окажется 360 млн человек.

Укрощение такой полноводной реки, как Янцзы, позволило ГЭС "Три ущелья" выйти на первое место в мире по показателю заявленной мощности. Электростанция оборудована 32 генераторами по 700 МВт каждый, плюс 2 генератора по 50 МВт для собственных нужд. Последние энергоблоки были установлены и введены в эксплуатацию в 2012 году.

"Три ущелья" поражают не только своими энергетическими показателями, но и своими внешними размерами. Так длина самой дамбы составляет 2335 метров, высота - 181 метр, ширина у основания - 115 метров, а ширина на гребня - 40 метров. Эта стена из бетона и стали образовала водохранилище площадью 632 квадратных километра.

Плотина оборудована водосбросом, благодаря которому "Три ущелья" могут сбрасывать излишки воды со скоростью 116 тысяч метров кубических в секунду.

Река Янцзы является важной транспортной артерией Китая. И для того что бы корабли могли беспрепятственно миновать дамбу, рядом с ней было построено два сооружения. Для грузовых судов две нитки шлюзов по пять камер в каждой (размеры камеры: длина - 280 метров, ширина - 35 метров, глубина - 5 метров. Время прохождения судно всей нитки - около 4 часов). Для небольших кораблей (до 3000 тонн) предусмотрен вертикальный судоподъемник, который будет поднимать плавательное средство на 113 метров (размеры камеры: длина - 120 метров, ширина - 18 метров, глубина - 3,5 метра, время подъема - 30 минут).

Строительство всего комплекса ГЭС "Три ущелья" было завершено в июле 2012 года. Приблизительная стоимость строительства со всеми побочными тратами составляет - 18 млрд долларов США.

"The Shard", самый высокий небоскреб Евросоюза

Небоскреб "The Shard" (переводится на русский как "Осколок"), расположенный в центре Лондона, на данный момент является самым высоким зданием Евросоюза. Некоторое время "Осколок" был даже самым высоким зданием Европы, но три месяца назад это звание у него отобрал один из московских небоскребов.

"The Shard" имеет высоту - 309,6 метров. На фоне азиатских и американских супергигантов эти цифры, конечно, не впечатляют. Неудивительно, что в общемировом рейтинге самых высоких небоскребов, "Осколок" находится лишь в пятом десятке.

Башня построена в непосредственной близости от исторического центра Лондона. Еще на стадии проектирования велось очень много споров о том, как же она впишется в общий облик столицы Англии, не нанесет ли вреда старым строения сам процесс возведения такой высотки рядом с ними. К этому вопросу подключалось даже ЮНЕСКО.

Однако, к 2007 году все разногласия утрясли и началась подготовка к строительству. Возведение небоскреба было сопряжено с целым рядом разнообразных проблем. Это и сдвиги грунта рядом с зоной строительства, и трудности по доставке цемента в самый центр Лондона, и финансовый кризис. Общая смета возросла от предполагаемых 350 млн до 435 млн фунтов. Но все трудности были преодолены и в июле 2012 года состоялось торжественное открытие "The Shard".

Небоскреб используется для самых разных целей. Со 2-ого по 28 этажи расположены офисы, 31-33 - рестораны, 34-52 этажи - Шангри-Ла отель, 53-65 - жилые квартиры (боюсь себе даже представить, сколько же будут стоить апартаменты в самом центре Лондона... миллионы.. десятки миллионов...), 68-72 этажи - обсерватории и смотровые площадки. Общий доступ на смотровые площадки открылся лишь в феврале 2013 года, взрослый билет обойдется вам в 25 фунтов, детский - 19. Но вид, открывающийся оттуда, действительно потрясающий.

Кнок Невис - самый большой корабль из когда-либо построенных человечеством

Танкер, получивший наибольшую известность под именем Knock Nevis, являлся самым большим кораблем из когда-либо построенных человечеством. За время своего существования этот супергигант сменил несколько названий: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Более того, он успел поменять не только название, но и размеры, а также область своего применения.

Заказ на постройку самого большого танкера в мире японские судоверфи получили в 1974 году. И спустя пять лет, в 1979, на воду был спущен гигантский корабль, поражающий своими размерами. Но греческому судовладельцу, видимо, показалось этого мало. И он заказал увеличения размеров танкера. После чего, Seawise Giant (так он тогда назывался) был разрезан пополам, и в середину были добавлены дополнительные секции.

В итоге, размеры самого большого в мире корабля приняли следующие значения: длина - 458,45 метров, ширина - 68,86 метров, масса перевозимого груза - 564763 тонн, вес самого судна - 81879 тонн, вес руля - 230 тонн, вес гребного винта - 50 тонн.

Как оказалось позднее, именно эти цифры стали не только плюсом, но и минусом этого гиганта. При полной загрузке, танкер погружался под воду на 29,8 метра (примерно высота девятиэтажного дома). Просто сравните две фотографии, на первой - судно загружено, на второй - пустое.

Не удивительно, что при такой осадке, танкер не мог курсировать ни Суэцким, ни Панамским каналами (воспользоваться Панамским каналом не позволила бы еще и длина с шириной, Seawise Giant превышает максимально допустимые габариты шлюзов в 1,5 раза).
В хорошую погоду судно могло разогнаться до 30 км/ч, но в таком случае для полной остановки ему потребовалось бы примерно 9 километров. Да и просто совершить разворот для корабля таких гигантских размеров было непросто, радиус поворота без помощи буксиров составлял 3,2 км.

В 1981 году, после окончания всех работ по увеличению габаритов, Seawise Giant наконец начал отрабатывать вложенные в него деньги. Его маршрут пролегал от нефтеносных месторождений Ближнего Востока к США и обратно. Однако, проходившая в то время Ирано-Иракская война внесла свои коррективы и в жизнь танкера. С 1986 года, судно начинают использовать как плавучий терминал для хранения и дальнейшей перегрузки иранской нефти. Но это не уберегло корабль, 14 мая 1988 года иракский истребитель атаковал Seawise Giant. Танкер получил значительные повреждения, потерял всю нефть находившуюся на борту (следует заметить, что толщина бортов у гигантского корабля составляла всего 3,5 см, больше ничего не отделяло тысячи тонн нефти от окружающего морского мира) и вышел из строя на три года.

Во время ремонта судну заменили 3700 тонн поврежденной стали и впервые поменяли название. Seawise Giant превратился в Happy Giant. Однако еще до окончания восстановительный работ у танкера поменялся хозяин, за 39 млн долларов его купила норвежская компания. Поэтому доки Сингапура (где собственно и проходил ремонт) корабль покинул под именем Jahre Viking.
Следующие перемены в жизни гигантского судна случились в 2004 году. В США и Европе приняли законы, запрещающие использование одностенных танкеров для перевозки нефти и самый большой корабль в мире оказался не у дел. Jahre Viking переименовывается в Knock Nevis и с этого времени используется как плавучее нефтехранилище.

В 2009 году танкер в очередной раз меняет хозяина и имя. Mont, так теперь назывался корабль, отправляется в свое последнее плавание. Местом его назначения является Индия, а точнее всемирно известное кладбище кораблей Аланг. Там, в течение нескольких месяцев танкер разрезается на части и отправляется на переплавку. Единственное что осталось от самого большого в мире корабля - это его 36-тонный якорь, который хранится в Морском музее Гонконга.

Сиднейский арочный мост Харбор-Бридж

Сиднейский арочный мост Харбор-Бридж (Harbour Bridge) - один из самых известных и красивых мостов в мире. Но не только это является поводом что-бы написать о нем. Лично у меня этот мост вызывает довольно четкую ассоциацию с новым годом. Возможно так случилось потому, что 31 декабря по многим телевизионным каналам включают репортажи о том, как же празднуется новый год в разных уголках нашей планеты. И салют на Харбор-Бридж выделяется среди прочих своей эффектностью и красотой.

Сиднейский мост был открыт 19 марта 1932 года. На тот момент это был самый большой арочный мост в мире. Длина арочного пролета составляет - 503 метра, общая длина - 1149 метров. К слову, за последующие 80 лет только один из мостов превзошел Харбор-Бридж по длине арки. Так что на данный момент, Сиднейский красавец занимает почетное второе место среди всех арочных мостов в мире.

Еще несколько интересных цифр. Высота моста - 139 метров. Высота дорожного полотна - 49 метров над уровнем моря.

Ширина - 49 метров. Харбор-Бридж служит не только для автомобильного, но и для железнодорожного сообщения. Вес стальной арки - 39 тысяч тонн. Вес всего моста - 52800 тонн. Общее количество заклепок, соединяющих разные элементы стальной конструкции, превышает 6 млн штук.

Для туристов, думаю, будет интересно узнать, что Сиднейским мостом можно не только полюбоваться, но взобраться на него. В экскурсию входит пеший подъем по одной из арок моста на вершину и фотографирование там.

Вот только удовольствие это не из дешевых. Стоимость экскурсии колеблется в зависимости от дня недели и времени суток от 198 до 298 австралийских долларов (курс австралийского доллара примерно равен американскому).

Начиная с 1999 года, в новогоднюю ночь на Храбор-Бридж стали проводиться грандиозные пиротехнические шоу. Зрелище просто завораживает. Всего за каких-то 10 лет, салют на Сиднейском мосту стал одним из самых популярных в мире. Есть этому и цифровое подтверждение. К примеру, новогоднее шоу 2010-11 посмотрели 1,1 млрд телезрителей.

Большая арка Дефанс

Большая арка Дефанс (фр. Grande Arche de la Defense) находится в столице Франции. Это сооружение, по замыслам создателей, должно было стать одним из новых символов Парижа. И хотя, создать достойную конкуренцию Эйфелевой башне или Лувру не совсем получилось, все же определенную известность Большая арка Дефанс получила.

В конце 60-х годов прошлого века, у руководства Франции возникла идея, что пора бы уже обозначить окончание "исторической оси" развития Парижа каким-нибудь величественным и монументальным архитектурным сооружением. Напомню, что эта ось берет свое начало возле Лувра, далее ее путь пролегает через Елисейские поля, площадь Согласия (главную площадь Парижа), Триумфальную Арку, тянется в новый деловой центр Парижа - Дефанс и оканчивается там ничем. Именно здесь и было решено поставить точку, которая придаст завершающий вид отрезку, именуемому "исторической осью" Парижа.

Строительство арки начали 1983 году. Из 484 представленных на конкурс проектов был выбран только один, представленный датским архитектором Йоханом Отто фон Спрекельсеном. Арка выглядит как куб с равными сторонами и пустотой внутри. Размеры сторон следующие: длина - 108 метров, высота - 110, ширина - 112. Вся поверхность сооружения покрыта пластинами стекла. А общий вес конструкции составил 300 тыс. тонн.

Внутри верхней грани Большой арки Дефанс расположен ресторан, музей компьютерной техники и выставочный зал. На крыше имеется смотровая площадка. Подняться наверх можно при помощи лифта. Стоимость входного билета - 10 евро.

Открытие Большой арки Дефанс состоялось в 1989 году. Она достаточно гармонично вписалась в архитектурный ансамбль делового района Парижа. И вполне может считаться одной из достопримечательностей этого города. Хотя, конечно, до всемирной известности Эйфелевой башни и Лувра ей пока еще далеко.

Баггер 288 - один из самых больших механизмов в мире

Баггер 288 (Bagger 288) - это роторный экскаватор, который является одним из самых больших самоходных устройств в мире. Некоторые источники утверждают, что этот монстр не просто "один из...", а именно самый большой в мире. Но я ни согласиться, ни опровергнуть данный факт не могу. А все из-за того, что данные о его длине несколько разнятся. И соответственно непонятно, то ли Баггер 288 действительно занимает первое место по своим габаритам, то ли он всего лишь второй.

Построено это чудо инженерной техники было в 1978 году, в Германии. Он предназначен для ведения раскопок открытым способом, т.е для работы в карьерах. Баггер 288 снимает слой породы ковшевым ротором, и передает её при помощи транспортерной ленты к месту загрузки. Ротор оснащен 18 ковшами, объем каждого из которых - 6,6 метров кубических. Диаметр самого ротора - 21,6 метра.

За день эта махина может добыть и загрузить до 240 тысяч тонн угля (примерно 2400 вагонов). Представьте себе яму размерами с футбольное поле и глубиной в 10-этажное здание. Вот такую он вырывает за день! Экипаж Баггера 288 состоит из четырех человек. Именно на них мы все должны молиться. Молиться и надеяться, что им под силу обуздать этого монстра и он не пойдет войной на все человечество :)

Передвигается немецкий супергигант довольно медленно, его максимальная скорость - 0,6 км/ч. Когда в 2001 году понадобилось, чтобы Баггер 288 переехал от одного карьера к другому (расстояние между которыми - 22 км), на это ушло целых три недели. Экскаватор установлен на 12 гусениц, ширина каждой из гусениц - 3,8 метра. Благодаря этому, давление, оказываемое им на грунт - незначительно, и это несмотря на то, что общий вес махины составляет 13500 тонн.

До 1995 года Баггер 288 был абсолютным лидером по своим размерам среди всех наземных самоходных устройств. Однако, именно в этом году был построен еще один роторный экскаватор, который возможно потеснил нашего героя с первой строчки рейтинга. Это - Баггер 293.

Давайте сравним их размеры. Высота обоих экскаваторов одинакова, по 96 метров. По ширине сложно сказать у кого преимущество, так как ширина Баггера 293 - неизвестна, у Баггера 288 - 46 метров, думаю тут примерно равенство. А вот длина и стала камнем преткновения. У Баггера 293 она составляет 225 метров, в то время как у Баггера 288 в разных источниках указана разная длина, либо 220 метров, либо 240. Таким образом сложно однозначно сказать, кто из этих двух супергигантов больше. Но точно одно, обе машины и люди создавшие их, заслуживают уважения.

Королевская башня с часами в Мекке - второй по высоте небоскреб в мире

Королевская башня с часами в Мекке, Саудовская Аравия, (Makkah Clock Royal Tower) становится вторым по высоте небоскребом в мире. Это здание входит в комплекс Абраж Аль-Баит (Abraj Al-Bait), состоящий из семи башен. Отныне этому комплексу принадлежит еще несколько мировых рекордов, о которых - чуть ниже.

Взобравшись на вторую строчку рейтинга самых высоких небоскребов мира, Королевская башня с часами потеснила целый ряд других высоток, о которых я уже писал здесь. Я не буду переделывать названия всех постов о небоскребах, а лишь добавлю звёздочку (*) и пометку, что теперь здание такое-то опустилось на одну строчку ниже в общем рейтинге. К примеру, Тайпей 101, теперь не второй, а всего лишь третий по высоте небоскреб в мире.

Итак, Абраж Аль-Баит состоит из семи башен, общая площадь которых - 1,5 млн метров квадратных (новый мировой рекорд). Шесть башен абсолютно не отличаются исполинскими размерами, их высота от 240 до 260 метров. Но вот Королевская башня с часами - 601 метр (120 этажей), и это второй показатель в мире среди небоскребов.

Также, этому зданию принадлежит еще один интересный мировой рекорд. Самый большой циферблат часов. Диаметр каждого из циферблатов (а их - 4, по одному с каждой стороны небоскреба) составляет 43 метра. Для сравнения, диаметр часов на лондонском Биг-Бене - 6,9 метра. Циферблат поднимали частями. Это и не мудрено, если даже стрелки этих часов имеют внушительные размеры. Минутная - 22 метра, часовая - 17 метров, вес каждой из стрелок по 7,5 тонн.

Ночью, когда на часах включается иллюминация, их видно с расстояния в 30 км.

Верхушку шпиля венчает один из символов ислама, полумесяц. Его вес - около 35 тонн.

Абраж Аль-Баит - это жилой комплекс. На ряду с обычными квартирами тут расположился пятизвёздочный отель. Естественно, присутствует и все, что должно сопровождать современный отель: конференц-залы, рестораны, парковки, торговый центр на пять этажей и даже две вертолетных площадки.

Суммарно в этом супер сооружении может проживать до 100 тысяч человек. И если Вы удивитесь, неужели такое количество людей действительно решат заселиться в Абраж Аль-Баит? Отвечу, да легко. А все дело в том, что прямо перед комплексом находится главная мечеть всего мусульманского мира, Масджид-аль-Харам. Место паломничества десятков тысяч мусульман. В такие моменты площадь перед небоскребом выглядит вот так.

Строительство комплекса было начато в 2004 году и закончено в июне-июле 2012 года. Какой то конкретной даты с торжественным открытием не было. По мере завершения строительства той или иной башни она вводилась в эксплуатацию. Общая сумма строительства оценивается примерно в 1,6 млрд долларов.

Мост на остров Русский, самый длинный вантовый мост в мире

Ну вот наконец и состоялось открытие моста на остров Русский. Моста, к которому перешло право называться самым длинным вантовым мостом в мире. И конечно же особую гордость вызывает то, что построен он был не где-нибудь, в Китае или США, а в России, точнее во Владивостоке.

Сразу же, во избежание "непоняток", хочу напомнить, что длина вантовых и подвесных мостов считается по центральному пролету, а не по общей длине моста. Именно поэтому мост на остров Русский имеет полное право называться самым длинным. Расстояние между его пилонами - 1104 метра. Предыдущий рекорд, 1088 метров, принадлежал китайскому мосту Сутун. А вот по общей длине, мост на остров Русский уступает многим вантовым мостам, его показатели тут составляют - 3100 метров. К примеру, у того же Сутуна, общая длина более 8 километров. Но это уже не столь важно.

После разработки инвестиционного проекта "Развитие острова Русский", согласно которому на этом острове будут воздвигнуты производственные комплексы в сфере био- и информационных технологий, научно-исследовательские институты, университет, крупный медицинский центр, жилые и гостиничные комплексы, международный деловой центр и еще много чего для привлечения сюда крупного бизнеса и туристов. Стала очевидной необходимость постройки моста соединяющего остров с Владивостоком. И в 2008 году строительство началось. По началу, было много сомнений, возможно ли это вообще, перекинуть мост через пролив Босфор Восточный? Ведь погодные условия тут очень неблагоприятные (зимой толщины льда в проливе может достигать 70 см), помимо этого будущий мост должен выдерживать шквальные ветра и быть сейсмоустойчивым, но в итоге были найдены конструкторские решения, которые помогли воплотить проект в реальность.

Цифровые показатели данного суперсооружения следующие. Глубина свай под опорами - до 77 метров. Высота пилонов - 324 метра (такая же, как у Эйфелевой башни).

Высота дорожного полотна над уровнем моря - 70 метров.

Ширина моста - 29,5 метров (4 полосы для автомобильного транспорта, по две в каждую сторону, плюс пешеходные дорожки). Общий вес моста - 23 тыс. тонн.

Техническое открытие сооружения состоялось 2 июля 2012 года. 28 июля по мосту был устроен велопробег. А 1 августа 2012 года состоялось открытие движения для всего транспорта.

Пожалуй единственным недостатком моста на остров Русский является его дороговизна. По разным оценкам его строительство обошлось от 1 до 1,5 млрд долларов. Однако учитывая погодные условия, в которых он строился и будет функционировать, эта сумма вполне объяснима.

И напоследок еще одна фотография вантового моста во Владивостоке, открытого также в августе 2012 года. Его почему-то очень часто путают с мостом на остров Русский, хотя различить их очень просто. По форме пилонов, у этого они в виде разведенных "рогов". А называется это сооружение мост через бухту Золотой Рог.

Лондонский "Огурец"

Начало Лондонской Олимпиады является отличным поводом, чтобы рассказать об одной из главных современных достопримечательностей этого города. Здание, расположенное по адресу Сент-Мэри Экс 30 (30 St Mary Axe), не имеет какого-либо официального названия. Зато имеет неофициальное, "Огурец". Увидев его всего лишь раз, Вы навсегда запомните это необычное сооружение, и уже не спутаете ни с каким другим.

"Огурец" не устанавливал каких-нибудь рекордов, которые можно измерить цифрами, это строение примечательно другим. Своим внешним видом оно разбавляет строгие линии делового района Лондона, в очередной раз доказывая, что человеческой фантазии нет предела.

Небоскреб имеет 41 этаж и 180 метров в высоту. Строительство его началось в 2001 году на месте старой Балтийской Биржи (которая была сильно повреждена взрывом, произведенным террористами). В мае 2004 года состоялось торжественное открытие здания. В этом же году "Огурец" получает очень престижную премию, как лучший небоскреб года.

Данное строение используется, как офисное. Первоначально, оно полностью принадлежало швейцарской страховой компании Swiss Reinsurance, но в последствии было продано целой группе компаний за 630 млн фнтов стерлингов, что делает "Огурец" самым дорогим офисным зданием Великобритании.

Для туристов небоскреб будет интересен своими барами и ресторанами, расположившимися на 38-40 этажах, откуда открывается просто шикарный вид на Лондон. А также смотровой площадкой со стеклянным куполом на вернем этаже строения.

Небесное дерево Токио - самая высокая телебашня в мире

"Небесное дерево Токио" (Tokyo Skytree) является самой высокой телебашней и вторым по высоте зданием в мире. Расположена она, как не трудно догадаться из названия, в столице Японии. Те, кто из Вас постоянно читают этот блог, могут задаться вопросом, но ведь была же уже статья о самой высокой телебашне в мире из Гуанчжоу. Да, была. Но 22 мая 2012 года эта информация устареет. Именно на этот день назначено открытие "Небесного дерева Токио".

Собственно говоря, кроме статьи о телебашне Гуанчжоу, устареет еще и пост о Си-Эн Тауэр. "Небесное дерево" имеет высоту - 634 метра, и в списке самых высоких телебашен планеты подвинет двух своих коллег-соперниц на одну строчку вниз.

Итак, в начале 21-ого столетия стало очевидным, что существующая телебашня Токио (высотой 333 метра) не справляется в полной мере со своими обязанностями. И постройка новой, более высокой и современной телебашни становилось все более необходимым. Проект был подготовлен к осени 2006 года, и пока он дорабатывался и согласовывался, жители мегаполиса голосовали за название новой достопримечательности столицы Японии. Спустя полтора года все подготовительные мероприятия были завершены, и в июле 2008 началось строительство "Небесного дерева Токио".

Тремя основными направлениями проекта стали: дизайн, безопасность и развитие.

Дизайн. Несмотря на то, что внешний вид телебашни - достаточно футуристичен, многие элементы позаимствованы из классической японской архитектуры, а линии силуэта, очень напоминают изгиб самурайского меча.
Безопасность. Телебашня построена таким образом, что ей не страшны ни сильные землетрясения, ни тайфуны. И первое свое испытание "Небесное дерево Токио" выдержало с честью. Стихийные бедствия обрушившиеся на Японию в марте 2011 года, разрушили пол страны. Пострадали и многие строения Токио, но не телебашня.

Развитие. Помимо своих основных обязанностей (теле- и радиосигналы, мобильная связь) телебашня должна способствовать развитию деловой активности в данном районе Токио, а также привлечению туристов. "Небесное дерево" имеет три зоны, открытых для посещения любым желающим. Первая - это нижние пять этажей, где расположены торговые центры, магазины и т.д. Вторая - смотровая площадка на высоте 350 метров над землей, тут же находятся и ресторан, кафе, а также около 30 бутиков.

Открытие "Небесного дерева Токио" состоялось 22 мая 2012 года. Сейчас она является самым настоящим украшением города.

Мост Васко да Гама - самый длинный мост в Европе

Мост Васко да Гама (Ponte Vasco da Gama) является самым длинным мостом в Европе. Он находится в Португалии, чуть северо-восточнее Лиссабона. Васко да Гама перекинут через реку Тежа и основное его предназначение - помощь другому лиссабонскому мосту в распределении автомобильного трафика.

Подготовка к строительству моста Васко да Гама была начата в 1995 году, а уже 29 марта 1998 года он был открыт. Общая длина сооружения составляет 17,2 километра. Как и большинство подобных, сверхдлинных мостов, Васко да Гама представляет собой смешанный вид конструкции. Это - виадук, имеющий один главный пролет для прохода кораблей.

И если у виадука расстояние между сваями колеблется от 45 до 80 метров, то основной пролет имеет длину аж в 420 метров. Дорожное полотно поддерживается при помощи вант, натянутых от двух пилонов, высота которых, составляет 148 метров. Высота самого дорожного полотна над уровнем моря составляет 47 метров. Этого вполне хватает для прохода речных судов. Морские корабли сюда не заплывают, так как мост расположен уже за лиссабонским морским портом.

Как уже говорилось выше, Васко да Гама - автомобильный мост. Ширина его - 30 метров. В каждую из сторон имеется по три полосы движения. Примечательно, что проезд по мосту платный, только если вы движетесь в сторону Лиссабона (2,5 - 5,85 евро для легковых автомобилей, в зависимости от габаритов; и 11,2 евро для грузовиков), в обратную сторону проезд - бесплатный.

Если Вы посмотрите на карту (находится ниже), то увидите, что мост построен далеко не в самом узком месте реки. Это обусловлено соображениями экологической безопасности. Соответственно и стоимость постройки из-за этого значительно увеличилась. Общая сумма составила - 897 млн. евро.
Ну и наконец, название моста, Васко да Гама, было получено благодаря тому, что в 1998 году отмечалось 500-летие открытия этим великим португальским мореплавателем морского пути из Европы в Индию.

Энеркон Е-126 - самый большой ветрогенератор в мире

Энеркон Е-126 (Enercon E-126) на сегодняшний день является самым большим ветрогенератором в мире. Он удерживает абсолютное лидерство по количеству производимой энергии и один из самых больших по габаритным размерам. Можно сказать, что это детище немецкого концерна Энеркон (специализирующегося на производстве ветрогенераторов), стало воплощением мечты человека делать энергию, а соответственно и деньги, прямо из воздуха.

Первый Е-126 был установлен в 2007 году в Эмдене, Германия. На тот момент декларируемая мощность ветрогенератора составляла 6 МВт. Позднее, в 2009, конструкцию турбины немного доработали и мощность возросла до 7,58 МВт, делая Е-126 самым мощным ветрогенератором в мире. Хотя, конечно же стоит понимать, что мощность не является постоянной величиной, она постоянно колеблется и на прямую зависит от силы ветра (рабочая скорость вращения ротора составляет от 5 до 11,7 оборотов/мин).

А вот что является постоянным, так это размеры ветряка. Высота колонны-основания составляет 135 метров, диаметр ротора - 127 метров. Таким образом, когда верхняя лопасть Е-126 становится вертикально вверх, общая высота конструкции достигает 198 метров. Вес всей конструкции - около 6000 тонн.

На конец 2011 годов, уже было установлено несколько десятков таких ветряных мельниц по всей Европе. И еще более сотни находятся в стадии строительства.

Башни Петронас - самые высокие здания-близнецы в мире

Башни Петронас (Petronas Towers) находятся в столице Малайзии, Куала-Лумпуре. Это самые высокие здания-близнецы в мире. Если же брать общий список небоскрёбов-высотников, то башни Петронас займут в нём 5 место (*).
На самом деле, статей об этих двух строениях уже писано-переписано, и тему эту можно назвать по своему "попсовой". Хотя, это конечно же не повод оставить столь грандиозные сооружения без внимания. Поэтому, основной упор я сделал на подбор качественных и несильно "заезженных" фотографий (и мне кажется это удалось), а обо всех перипетиях строительства лучше всего расскажет фильм телеканала National Geographic, который Вы найдёте в конце поста.

Несколько фактов о башнях для тех, кому лень смотреть фильм. Количество этажей - 88. Высота небоскрёба - 451,9 метра. Напомню что, так как в данном случае шпиль/антенна является неотъемлемой архитектурной частью здания, то высота меряется не по крыше (всего 378,6 метра), а по наивысшей точке этого шпиля/антенны.

41 и 42 этажи башни Петронас (высота - 170 метров), соединены мостом/смотровой площадкой, откуда открываются потрясающие виды на Куала-Лумпур. Настоящее предназанчение этого моста - эвакуация людей из одного здания в другое в случае пожара.

Возведение небоскрёбов было начато в 1992 году, и обошлось заказчику в 800 млн $. На момент окончания строительства, 1998 год, башни Петронас были самыми высокими небоскрёбами в мире. В настоящее время они используются, как офисные здания.

Огромную популярность они получили "засветившись" в фильме "Западня" 1999 года выпуска, с Шоном Коннери и Кэтрин Зета-Джонс в главных ролях.

Водный барьер Масланткеринг - один из самых больших двигающихся механизмов в мире

Масланткеринг (Maeslantkering) - это водный барьер, который входит в комплекс сооружений проекта "Дельта", призванный предотвратить затопления прибрежных Голландских земель во время штормов и наводнений. Большинство сооружений данного проекта - это дамбы или шлюзы, уникальная особенность Масланткеринга состоит в том, что он не является ни тем, ни другим.

Для эффективной работы проекта "Дельта" одна из водных преград должна была устанавливаться в рукаве Ньиве-Ватервег, который, по сути, является воротами самого большого в мире Роттердамского порта. Думаю, не стоит пояснять, что количество кораблей ежедневно проходящих через этот рукав, очень велико. Соответственно ни о какой дамбе или шлюзе в этом месте не могло быть и речи. Был объявлен конкурс на создание конструкции, которая могла бы быстро и эффективно перекрывать канал Ньиве-Ватервег, но в тоже время не мешать судоходству. Победу в конкурсе одержал, ныне существующий проект.

Строительство барьера началось в 1991 году. Первоначально, были построены сухие доки по обеим берегам, и опорная платформа по дну канала. Затем, в доках соорудили створки ворот барьера. Они изготовлены из стали и имеют 210 метров в ширину и 22 метра в высоту. Потом к этим створкам приварили 237-метровые фермы. Вес каждой из половин барьера составил около 5500 тонн.

В точках, вокруг которых вращаются обе половинки барьера, установлены шаровые шарниры диаметром 10 метров и весом - 680 тонн.

Такие размеры, делают эти шаровые шарниры самыми большими в мире, а Масланткеринг, одним из самых больших двигающихся механизмов в мире. 10 мая 1997 года состоялось торжественное введение барьера в эксплуатацию. Его строительство обошлось в 450 млн евро.

За время своей службы, Масланткеринг лишь однажды закрывался в связи с штормовым предупреждением (необходимым условием для закрытия барьера является ожидаемое поднятие воды как миниму на 2,6 метра). В ноябре 2007 года канал был перекрыт почти на сутки. Еще, как минимум, раз в год рукав Ньиве-Ватервег перекрывается для тестовой проверки механизма Масланткеринга. Весь процесс занимает 4 часа. Сначала все корабли оповещаются о предстоящем закрытии. Через 2 часа движение по каналу прекращается. Еще через полтора часа начинается непосредственно сам процесс закрытия, который длится 30 минут. Когда створки ворот сходятся, пустота внутри них заполняется водой, таким образом они теряют свою плавучесть и опускаются на платформу на дне канала, полностью перекрывая доступ воды внутрь акватории порта.

И соотвественно наоборот, для открытия барьера в полости внутри створок закачивается воздух под давлением, они всплывают и возврыщаются на своё место в доках.

Обсерватория Аресибо - самый большой в мире радиотелескоп

Обсерватория Аресибо находится в Пуэрто Рико, рядом с одноименным городом. Эта обсерватория примечательна тем, что имеет в своём арсенале самый большой в мире радиотелескоп (из использующих одну апертуру). Если написать предыдущее предложение простыми словами, то это - самая большая в мире тарелка.

Когда, лет 10 назад, я смотрел очередной фильм из эпопеи о Джеймсе Бонде, "Золотой глаз", я был в полной уверенности, что радиотелескоп, засветившийся там, это не более, чем декорация к фильму. С этим заблуждением я и жил все последующие годы. Каково же было моё удивление, когда буквально месяц назад я наткнулся в сети на фото этого радиотелескопа! Оказывается он реально существует, и существует уже почти 50 лет! Оправданием мне может послужить только то, что я не увлекаюсь радиолокацией. Кстати, именно по этому в статье я буду стараться избегать всевозможных умных терминов и приведения технических характеристик. Не разбираюсь я в этом абсолютно, поэтому не хочу сморозить какую-нибудь глупость.

Обсерватория Аресибо находится на высоте 497 метров над уровнем моря. Несмотря на то, что расположена она в Пуэрто Рико, используется и финансируется она всевозможными университетами и агентствами США. Основным предназначением обсерватории является исследование в области радиоастрономии, а также наблюдение за космическими телами. Для этих целей и был построен самый большой в мире радиотелескоп. Диаметр тарелки составляет 304,8 метров. Что бы осознать в полной мере эту цифру, посмотрите на фото. Я соединил снимки спорткомплекса Лужники и обсерватории Аресибо, они сделаны в одном масштабе.

Глубина тарелки (зеркало рефлектора по научному) сотавляет - 50,9 метров, общая площадь - 73000 м2. Изготовлена она из 38778 перфорированных (дырчатых) алюминиевых пластин, уложенных на сетку из стальных тросов.

Над тарелкой подвешена массивная конструкция, передвижной облучатель и его направляющие. Держится она на 18 тросах, натянутых от трёх башен поддержки.

Если Вы купите входной билет на экскурсию, стоимостью 5$, то получите возможность подняться на облучатель по специальной галерее или в клетке подъёмника.

Строительство радиотелескопа было начато в 1960 году, а уже 1 ноября 1963 года состоялось открытие обсерватории.

За время своего существования, радиотелескоп Аресибо отличился тем, что были открыты несколько новых космических объектов (пульсары, первые планеты за пределами нашей Солнечной системы), лучше исследованы поверхности планет нашей Солнечной системы, а также, в 1974 году было отправлено послание Аресибо, в надежде, что какая-нибудь внеземная цивилизация откликнется на него.

Мост Октавио Фриас де Оливейра

Вантовый мост "Октавио Фриас де Оливейра" (Octavio Frias de Oliveira Bridge), расположенный в Сан-Пауло (Бразилия), нельзя причислить к категории "самых-самых". Он не является ни самым большим, ни самым длинным, ни самым высоким. Однако, увидев его всего лишь раз, Вы больше не спутаете его ни с каким другим. Этот мост имеет свою отличительную черту, да и просто, он очень красив.

Мост "Октавио Фриас де Оливейра" является единственным в мире, который имеет опору в форме буквы "Х", поддерживающую два транспортных полотна. Не берусь утверждать, что мост действительно является единственным в мире, но, по крайней мере, во всех источниках пишется именно так.

Высота опоры - 138 метров, ширина у основания - 76 метров, ширина в наивысшей точке - 35,4 метра. Опора поддерживает два пересекающихся транспортных полотна. Одно на высоте 12 метров, второе - на 24 метрах.

Длина этих транспортных полотен, а соответственно и всего моста, составляет около 290 метров.
Строительство моста было начато в 2006 году. Сначала возвели Х-образную опору.

Затем, при помощи 144 стальных тросов, подвесили к ней проезжую часть.

И потом соединили их с местами заезда и съезда с моста. Торжественное открытие состоялось 10 мая 2008 года. Еще позже, в декабре 2008, в тросы моста были вмонтированы светодиоды. Благодаря этому, мост может подсвечиваться разноцветными огнями, что делает его очень красивым во время праздников и всевозможных рекламных кампаний.

Помимо эстетической красоты, привлекающей множество туристов, мост "Октавио Фриас де Оливейра" несет и, вполне серьезную, функциональную нагрузку. В часы пик по нему проезжают до 5000 автомобилей в час.
Пожалуй, следует упамянуть и о человеке, в честь которого было названо данное сооружение. Октавио Фриас де Оливейра, был издателем одной из газет Сан-Пауло и очень влиятельным и уважаемым человеком во всей Бразилии. Поэтому, когда в 2007 году в возрасте 94 лет он скончался, то мост, который первоначально должен был называться по другому, было решено назвать в его честь.
Ниже еще несколько фотографий моста Октавио Фриас де Оливейра (напомню, что абсолютно все фото кликабельны).

Будда Весеннего Храма - самая большая статуя в мире

Будда Весеннего Храма (Spring-Temple-Buddha) находится возле посёлка Чжаоцунь в Китае. Эта статуя изображает Будду Вайрочана, одного из пяти Будд Мудрости в буддизме.
Когда в 2001 году, в Афганистане талибами были взорваны две гигантские древние статуи Будды (они входили в список всемирного наследия ЮНЕСКО), китайцы в достаточно резкой форме осудили этот поступок. После чего, было принято решение построить очередную статую Будды в провинции Хэнань. Причем статуя должна была стать не просто большой, а самой большой в мире.

Строительство статуи было закончено в достаточно быстрые сроки, уже в 2002 году. Будда Весеннего Храма представляет из себя 128-метрового гиганта, из которых 108 метров - это непосредственно сам Будда и еще 20 метров - постамент в виде лотоса.

Всё это было установлено на 25-метровый пьедестал, таким образом, высота всей композиции составила - 153 метра.

Именно такую информацию вы сможете найти в большинстве источников, и даже в википедии. Но эта информация устарела. К 2010 году, холм на котором стоит Будда, был преобразован в еще две ступени пьедестала. И на данный момент высота от основания до самой верхушки уже сотавляет 208 метров. Насколько мне удалось понять, именно эта цифра и занесена в Книгу рекордов Гиннесса.

Для наглядности, давайте представим, как-бы выглядела статуя Будды у стен Московского кремля.

Статуя изготавливалась из отдельных кусков и уже затем собиралась воедино. Всего таких кусков около 1100 штук. На изготовление статуи ушло 108 кг золота, 33 тонны меди и около 15 тысяч тонн специальной стали. Стоимость статуи составила примерно 18 млн $.

К подножию статуи ведёт лестница из 365 ступеней, разбитая на 12 пролётов. Это, как нетрудно догадаться, символизирует количество дней и месяцев в году.

Общая стоимость всего проекта составила - 55 млн $.

Нельзя не упомянуть о еще одном рекордсмене, находящемся совсем рядом с Буддой Весеннего Храма. Это самый большой действующий колокол в мире.
Возле статуи, на пике Главы Дракона находится звонница.

Именно в ней и находится "Колокол удачи". Его размеры следующие: диаметр в самом широком месте - 5,12 метров, высота - 8,11 метра, вес - 116 тонн. По весу и диаметру Колокол удачи уступает Царь-колоколу на Красной площади, по высоте - превосходит. Но так как московский Царь-колокол ни разу в своей жизни не звонил, то Колокол удачи становится самым большим в мире действующим колоколом. Ссылку на видео с этим колоколом вы найдёте в видео, посвященном Будде Весеннего Храма.

"Очарование морей" - самый большой круизный лайнер в мире

"Очарование морей" (Allure of the Seas) явяляется на данный момент (октябрь 2011 года) самым большим круизным лайнером в мире. Он поражает воображение своими размерами и комфортом, представляя собой, самый настоящий плавучий город.

"Очарование морей" явялется вторым по счету судном класса Оазис. Первым является лайнер "Оазис морей" (длина - 361 метр), как вы, наверно, уже догадались именно он был самым большим круизным лайнером до появления "Очарования морей". На сколько же наш новый гигант обогнал своего предшественника? Вы будете смеяться, но менее чем на метр, официальная длина "Очарования морей" - 361,8 метра. По сути, два этих суперкорабля являются братьями-близнецами. Если невидно названия лайнера, то различить их практически невозможно.

Для начала немного цифр. Строительство "Очарования морей" было начато в 2008 году, на верфях Финляндии. В экуплуатацию он был введён 29 ноября 2010 года.

Размеры корабля следующие: длина - 361,8 метра, ширина - 64 метра, высота - 72 метра (средняя осадка 9,3 метра), вес - 45 тысяч тонн. Но наиболее полное представления о габаритах лайнера можно получить увидев его рядом с какими-нибудь объектами.

Хотите представить как эта махина выглядела бы на улицах города? Пожалуйста, "Очарование морей" стоит на одной из улиц Мадрида. Слева от корабля можно увидеть знаменитый стадион мадридского "Реала", "Сантьяго Бернабеу".

Но еще более, чем своими размерами, "Очарование морей" поражает своей роскошью. Лайнер может принять на свой борт до 6400 пассажиров, которых будет обслуживать 3000 человек персонала. К услугам отдыхающих 15 пассажирских палуб с всевозможными развлечениями. Можно прогуляться в тени настоящих деревьев по аллее на которой расположены бутики известных мировых брендов, кафе, рестораны, салоны красоты. Можно посетить казино, джаз-клуб, коцертный зал, в котором выступают исполнители мюзикла "Чикаго". Если же кому-то нравится активный отдых, то на лайнере имееются ледовый каток, боулинг, водный парк, бассейны с пресной и солёной водой, полащдка для игры в баскетбол, теннисный корт и поле для гольфа (!!!), стена для скалолазания, бассейн для занятия сёрфингом, тренажёрный зал, "тарзанка" на высоте шести этажей над палубой и еще много чего.

"Очарование морей" принадлежит американской фирме "Роял Карибиан", и совершает круизы по зоне Карибского бассейна. Проживание на этом лайнере стоит от 1200 долларов США в сутки и выше. Но если заказывать на год вперёд, то цена снижается в 1,5 раза.

Мост через залив Цячжоу, самый длинный мост над водной поверхностью

Всего несолько месяцев назад в Китае был введён в эксплуатацию самый длинный мост в мире, расположенный над водной поверхностью, мост через залив Цячжоу (Jiaozhou Bay Bridge). Длина данного сооружения составляет 42,5 километра.

Сразу хочу оговорится, почему я написал самый длинный мост над водной поверхностью, а не просто самый длинный в мире. Дело в том, что, почему-то, принято считать самым длинным мостом в мире, надземную автомагистраль в Таиланде, длина которой - 54 км. Это надземное сооружение, относящееся к мостовому типу. Но почему тогда не считать самыми длинными мостами в мире, железнодорожные виадуки в Китае? Длина одного из них - 165 км, длина второго - 113 км. Это точно такие же надземные сооружения мостового типа, только не для автомобилей, а для ж/д транспорта. В общем, как-то это всё спорно. В моём понимании, мост - это то, что помогает тебе преодолеть какое-либо припятствие: реку, ущелье, или, как в случае с мостом Цячжоу, морской залив. Если же сооружение стоит над ровной сушей, то это уже, как-бы и не совсем мост. Но это всего лишь моё мнение, потому воздержусь от того, чтобы присваивать мосту через залив Цячжоу статус самого длинного в мире, а буду считать его самым длинным над морской поверхностью.

Строительство моста через залив Цячжоу было начато в 2007 году и продлилось 4 года. За это время на морское дно было установлено 5200 колонн.

Сверху на них уложено полотно для движения транспорта, шириной 35 метров (6 автомобильных полос). Для этого понадобилось 2,3 млн кубометров бетона и 450 тысяч тонн стали.

Мост имеет Т-образную форму, и автомобильная развязка в центре залива позволяет совершать безпрепятственный поворот в любом направлении.

Конструкция моста должна помочь ему выдержать землетрясения силой до 8 баллов, тайфуны и даже столкновение с небольшими судами.
На строительстве моста через залив Цячжоу было задействовано 10 тысч человек. Торжественное открытие этого сооружения состоялось 30 июня 2011 года.

Примечательно, что простые китайцы, считают строительство этого моста нецелесообразным. Дело в том, что его стоимость составила около 1,5 млрд долларов США. При этом мост сократил расстояние между точками, которые соединяет всего на 30 километров. То есть для рядового автомобилиста он экономит всего около 30 минут. Дороговато за 1,5 млрд.

Развязка имени судьи Гарри Преджерсона

Незнаю, можно ли назвать данное сооружение грандиозным, но уж занимательным - точно можно. Итак, автомобильная развязка имени судьи Гарри Преджерсона (Judge Harry Pregerson Interchange) в Лос-Анжелесе.

Эта развязка считается одной из самых сложных в мире. Она находится на пересечении шоссе I-105 и I-110, имеющих статус межштатовых, и позволяет совершать поворот во всех возможных направлениях на любом из маршрутов следования. Главное не пропустить этот самый, нужный вам, поворот :)

Развязка имеет 4 уровня по высоте для автомобольного транспорта, также через неё проходит одна ветка метро. Открыта она была в 1993 году.

Ну а наибольшую известность развязка имени судьи Гарри Преджерсона получила "снявшись" в фильме "Скорость". Именно здесь Киану Ривз и Сандра Баллок совершали свой безумный прыжок на автобусе с бомбой.

Мост "Небесная тропа" над Гранд-Каньоном

Гранд-Каньон, расположенный в США, является одним из самых удивительных творений природы. За миллионы лет река Колорадо прорезала в горной породе глубокие ущелья. Их причудливая форма и огромные масштабы врядли оставит хоть кого-нибудь равнодушным. А если добавить к окружающей красоте немного экстрима, то полученный коктейль чувств будет завораживать и тянуть сюда вновь и вновь. Точно также подумали и в фирме, владеющей правами на ведение туристического бизнеса в данном месте, и заказли постройку моста, нависающего над ущельем глубиной в 1200 метров. Консольный мост, выполняющий функции смотровой площаки, получил название "Небесная тропа" (Skywalk).

Мост имеет форму подковы и выступает за пределы скалы на 21 метр. А для придания еще большей остроты ощущениям, его пол и перила изготовлены из стекла.

И если вы посмотрите вниз, то увиденное ужаснёт и восхитит вас одновременно, под вами будет пропасть глубиной свыше километра!

Панорама, открывающаяся с этого моста, также производит сильное впечатление (абсолютно все фото кликабельны).

Не буду подробно останавливаться на всех этапах строительства "Небесной тропы". Об этом лучше расскаже фильм телеканала National Geographic, который вы найдёте в конце этого поста. Пиведу лишь немного цифр. Для создания моста понадобилось 500 тонн стали и 29 тонн стекла.

Сам мост может выдержать нагрузку более 70 тонн, но чтобы не подвергать конструкцию чрезмерному напряжению, одновременно более 120 человек на "Небесную тропу" не пускают.

Строительство было начато в 2004 году. Торжественное открытие моста состоялось 20 марта 2007 года. Чуть позднее рядом с ним построили еще и небольшой туристический центр. Стоимость всего этого - 31 млн. долларов.

Расположен мост в 200 километрах от Лас-Вегаса. Добраться к нему можно автомобилем или вертолётом.

Фолкеркское колесо. Первый в мире вращающийся судоподъёмник

Фолкерское колесо (Falkirk Wheel) находится в Шотландии, недалеко от города Фолкирк (благодаря ему и получило своё название). Это суперсооружение явялется уникальным в своём роде и вполне заслуживает того, чтобы о нём рассказать.
Еще в первой половине прошлого века два крупнейших города Шотландии, Эдинбург и Глазго, были соединены водными каналами Форт-Клайд и Юнион. Из-за перепада высот (целых 25 метров) эти каналы соединялись между собой при помощи одиннадцати шлюзовых камер, что, конечно же, было не совсем удобно, так как время прохождения кораблём через все 11 шлюзов составляло около трёх с половиной часов. В 30-х годах двадцатого столетия каналы были выведены из эксплуатации и всё замерло до 1998 года. Именно в этом году было принято решение о возобнавлении судоходства по каналам Шотландии. И одной из главных проблем будущего проекта была - необходимость найти механизм, позволящий значительно сократить время и расходы на перемещение судов из одного канала в другой. Так и появилось Фолкерскрое колесо.

Это первый и, насколько мне известно, пока единственный вращающийся судоподъёмник в мире. Принцип работы его достаточно прост. Он имеете две ванны с водой, называемые кессонами, один вверху, другой внизу. В кессон заплывает корабль (или два корабля сразу в два кессона) и происходит вращение колеса. Таким образом верхний кессон опускается вниз, а нижний - поднимается вверх.

Время оборота колеса - около 5 минут. Согласитесь, гораздо быстрее, чем три с половиной часа. Вот тут я задался вопросом, это какие же энергозатараты нужно понести, чтобы поднять или опустить целый корабль? Оказывается всего 1,5 кВт, примерно столько же электроэнергии понадобится, что-бы закипятить 8 домашних электрочайников. Это всё потому, что вес обоих кессонов ВСЕГДА одинаков. Они уравновешивают друг друга и для двигателя нужно так мало энергии при вращении. Тут я опять задался воросом, как же оба кессона могут одинаково весить, если в одном из них только вода, а в другом еще и корабль. Ответ прост. Вспоминаем школьный курс физики и закон Архимеда. Корабль, заплывая в кессон, вытесняет из него ровно столько воды, сколько весит он сам. Таким образом вес кессонов хоть с кораблем, хоть без него всегда одинаков.

Ну и теперь немного цифр. Каждый кессон вмещает 360 тысяч литров воды, имеет длину - 21,33 метра, ширину - 6 метров. Соответсвенно суда заплывающие в кессон, должны иметь соответсвующие габаритные размеры, водоизмещение не более 200 тыс. литров, высоту над водой до 2,74 метра, посадку ниже воды не более 1, 37 метра.
Всё Фолкиркское колесо имеет высоту - 35 метров, вес - 1200 тонн. Введено в эксплуатацию оно было 24 мая 2002 года. Стоимость строительства - 17,5 млн фунтов стерлингов.

Шанхайский Всемирный Финансовый Центр - четвертый по высоте небоскрёб в мире

Шанхайский всемирный финансовый центр (Shanghai World Financial Center) является четвертым по высоте небоскрёбом в мире.

Шанхайский всемирный финансовый центр находится в одном из самых быстро развивающихся мегаполисов Китая, городе Шанхай. Кстати, есть у этого суперсооружения и неофициальное название - "открывашка", помоему очень подходит. :)

Шанхайский гигант имеет 101 этаж, и высоту в 492 метра. Его строительство было сопряжено с множеством проблем, а проект, во время возведения здания, претерпел множество изменений. Я остановлюсь лишь на самых основных пунктах.

Итак, строительство было начато в августе 1997 года, однако уже в 1998 грянул финансовый кризис и проект был заморожен на долгих 5 лет, до 2003 года. За это время в мире успело произойти очень много всего. Во первых у Шанхайского центра появились конкуренты в плане высотности. И запланированные изначально 94 этажа и 460 метров пришлось увеличивать до, уже известных вам, 101 этажа и 492 метров. Это позволило обогнать малазийские башни-близнецы Петронас, но тайваньский Тайпей 101 догнать не получилось (фундамент то был заложен ранее, и выше уже строить нельзя было). Правда у китайцев есть оправдание, тайваньский Тайпей 101 выше Шанхайского Центра только если брать его вместе со шпилем/антенной, а если мерять по крыше, то выше получается уже шанхайская "открывашка". Во вторых, за время "заморозки", человечество пережило страшную дату, 11 сентября 2001 года, когда в Нью-Йоркские небоскрёбы врезались самолёты напрвляемые террористами. Пришлось вносить серьёзные изменения по безопасности и в проект Шанхайского финансового центра, это и дополнительные лестницы, и наружные лифты, и этажи-бункеры из огнеупорной стали. Ну и самое главное изменение было внесено уже после возобновления строительства, в 2005 году. Это форма огоромного отверстия в верхней части здания. Первоначально оно должно было быть круглым. Американским проектировщикам ведь было невдомёк, что круглое отверстие у китайцев ассоциируется с японским флагом. А отношения между странами и по сей день очень натянутые. В общем, начались акции протеста, выражение недовольства, и пришлось менять круглую форму отверстия на трапецеидальную.

Но даже без всех этих изменений проект был очень непростой. Ведь небоскрёб должен уметь противостоять природным катаклизмам: землетрясениям, тайфунам. Да и почва тут не совсем подходящая, из-за близости реки она слишком мягкая. Как китайцы справились со всеми этими напастями, лучше всего расскажет фильм телеканала National Geographic, найдёте его в конце.

Строительство было завершено 28 августа 2008 года. В этом же году Шанхайскому всемирному финансовому центру было присвоено звание лучшего небоскрёба года. Теперь давайте разберемся, что-же находится внутри здания:

на трех подземных уровнях автопаркинг;
с 1 по 5 этаж конференц-залы, магазины, рестораны;
с 7 по 77 офисы компаний;
с 79 по 93 отель Парк Хаятт Шанхай на 174 номера;
86 этаж – конференц-зал и 8 банкетных залов;
с 87 по 93 рестораны;
с 94 по 100 этаж – смотровые площадки и выставочные площади.

Отдельно хочется упомянуть смотровую площадку расположенную на 100 этаже здания, это 472 метра над землёй. На момент открытия, это была самая высокая смотровая площадка в мире.

Из неё открывается поразительный вид на город и еще на два супергиганта расположенных совсем рядом. Это небоскрёб Джин Мао Тауэр (421 метр) и телебашня Жемчужина Востока (468 метров).

Да и вообще, изменения происходящие с Шанхаем просто поражают воображение. Ниже я приведу фотографию, состоящую из двух частей. На верхней - Шанхай 1990 год, на нижней - Шанхай 2010 год. Как говорится, почувтствуйте разницу. И это всего за 20 лет.

Небесный мост Лангкави

Есть на земле поистине райские уголки, к таковым можно отнести и остров Лангкави расположенный у северо-западного побережья Малайзии. Природа нагарадила это место всем, что нужно для отдыха: лазурное море, песчаные пляжи, буйная тропическая растительность, мягкий климат. Внёс свою лепту во всё это и человек. Для того, чтобы можно было насладиться окружающей красотой в полной мере, был построен пешеходный мост, получивший название "Небесный мост Лангкави" (Langkawi Sky Bridge).

Небесный мост перекинут над ущельем и содиняет два пика горы Ганунг. Он имеет изогнутую форму для того, чтобы можно было любоваться окружающими пейзажами с разных ракурсов, и очень интересный способ поддержки. Вся тяжесть моста приходится на 8 тросов, крепящихся к единственной опоре. То есть, фактически он подвешен над пропастью, из-за отсутсвия какой-либо поддержки снизу, создаётся полная иллюзия, что мост парит над ней. А в ветренные дни эта иллюзия еще больше усиливается.

Дальше, я хотел бы описать данный мост в цифрах, но вот тут начинаются проблемы. Упоминаний этого сооружения достаточно много, но иформации о нём крайне мало, да и та - сильно разнится. Мост имеет длину 125 метров, а ширину - 1,8 метра. Расположен на высоте 652 или 687 или 700 метров над уровнем моря (везде информация разная). Но ущелье непосредственно под мостом, не такое уж и большое. Длина стальной опоры, которая его поддерживает, всего-то 87 метров. Введён в эксплуатацию Небесный мост был либо в конце 2004 года, либо в начале 2005 (опять же, в разных источниках - разные даты).

Очень хотелось бы найти информацию о том, сколько этот мост весит, во сколько обошлось строительство, каким образом его там устанавливали. Если кто-то поможет и даст ссылочку на такой источник, буду весьма благодарен.

Отдельного упоминания заслуживает способ подъёма на Небесный мост, это канатная дорога. Она состоит из двух участков общей протяженностью 2,2 километра. Сначала вы поднимаетесь от деревушки Oriental Village на первую смотровую площадку.

Затем, с первой смотровой площадки на вторую, расположенную уже непосредствеено возле моста. Стоит заметить, что виды на окружающую красоту, открывающиеся во время подъёма, также достаточно живописны.

Закрученный небоскрёб Turning Torso

Пока арабы только строят свой закрученный супернебоскрёб Инфинити, шведы уже вовсю наслаждаются подобным чудом инженерной мысли (правда, стоит признать, что башня в Дубаях будет почти в 2 раза выше скандинавской).
Итак, Turning Torso (переводится как - поворачивающийся торс), самый высокий небоскрёб Швециии один из самых высоких в Европе.

Прототипом для этого здания послужила скульптура «Twisting Torso» (Закрученный торс) известного испанского архитектора, Сантьяго Калатрава. Он же спроектировал и шведский небоскрёб. Структура Turning Torso такова: вся башня состоит из 9 блоков (по 5 этажей), каждый из последующих блоков повёрнут вокруг центральной оси на несколько градусов по отношению к предыдущему, таким образом самый верхний блок повёрнут на 90 градусов по отношению к самому нижнему. Блоки имеют пятиугольную форму. Два нижних блока отведено под офисы. В семи верхних расположились 147 квартир премиум-класса.

Высота здания - 190 метров. Построено оно было за 4 года, с 2001 по 2005. В 2005 Turning Torso получил награду от Emporis Skyscraper Award как самый лучший небоскреб года. В настоящий момент здание является одной из главных достопримечательностей Мальме.

Наклоняемый мост Миллениум (Гейтсхед)

Пешеходно-велосипедный мост Миллениум через реку Тайн (Gateshead Millennium Bridge), соединяющий Гейтсхед и Ньюкасл, имеет уникальную конструкцию. Это первый в мире наклоняемый мост.

Спроектирован он был в 1996 году архитекторами Уилкинсонами и Эйром. Мост состоит из двух арок, одна представляет собой непосредственно мост, вторая - противовес ей. Суть работы Миллениума такова, когда река свободна или по ней проплывают низкие лодки и катера - арка-мост опущена, и по ней ходят люди. Арка-противовес в этот момент расположена практически вертикально, её высота составляет 50 метров.

Если к мосту подплывает высокое судно - его закрывают для пешеходов и арки поворачиваются на 40 градусов. Пешеходная - вверх, противовес - вниз. В момент, когда они оказываются на одном уровне, поворот останавливается. В таком положении пролёт под мостом имеет высоту в 25 метров, чего достаточно для прохождения вполне высоких яхт и кораблей. Длительность этого поворота составляет около 5 минут.

После прохождения судна, арки возвращаются на первоначальные места. Видео с "открыванием" и "закрыванием" моста приведено в самом конце.

Теперь немного цифр. Миллениум имеет длинну - 126 метров и вес - 850 тонн. Мост изготовлен полностью из стали. Собирали его в Уоллсенде, который находится в 10 километрах ниже по течению реки Тайн, а затем, уже полностью собранный поднимали к месту его установки. Для транспортировки и установки моста был задействован самый большой в Европе плавучий кран "Геркулес". Видео о том, как этот плавучий монстр тащил и устанавливал 126-ти метровую махину, также есть в конце.
Открытие Миллениума состоялось в сентябре 2001 года. Бюджет проекта составил 40 млн. долларов.

Этот мост, наряду с мостом Эразма в Роттердаме, по праву считается одним из самых красивых в Европе.

Плотина Гувера и объездной мост

Плотина Гувера - одно из величайших инженерных сооружений своего времени. Конечно, на фоне современных гигантов, таких как ГЭС "Итайпу" и ГЭС "Три Ущелья", она будет выглядеть не столь величественно. Но, это именно тот случай, когда без прошлого небыло бы будущего. Ведь именно дамба Гувера (Hoover Dam) дала старт строительству супер-плотин во всём мире.

Уже значительно позже, рядом с дамбой Гувера был возведён объездной мост, получивший официальное название "Мемориальный мост Майка О’Каллагана — Пэта Тиллмана" (Mike o’Callaghan – Pat Tillman Memorial Bridge). Сделано это было из-за того, что трасса проходящая через плотину, стала плохо справляться с возросшим автомобильным потоком. Данное сооружения также вполне заслуживает приставку "супер".

В начале 20-х годов прошлого века в США встала острая необходимость постройки дамбы на реке Колорадо. Это сооружение убивало-бы одновременно несколько зайцев. Спасало-бы фермерские угодья в низовьях реки от постоянных наводнений, а также дало-бы толчок развитию Южной Калифорнии и Лос-Анжелеса, став постоянным поставщиком электроснабжения и воды. В итоге было выбрано наиболее удобное для строительства дамбы место, Чёрный каньон. Но если для строительства плотины место было достаточно удобное, то для создания инфраструктуры и подвозки стройматериалов - хуже не придумаешь. Ведь Чёрный каньон находится посреди знойной пустыни, а ближайший населённый пункт был расположен в 48 киллометрах, никому неизвестная деревушка, со скромным названием Лас-Вегас (да, да, тот самый).

Итак, строительство было начато в 1931 году, в самый разгар Великой американской депрессии. Рабочие готовы были работать в любых условиях, буквально за копейки. И строительная компания успешно этим пользовалась. Через что пришлось пройти строителям дамбы Гувера, сколько десятков человеческих жизней пришлось заплатить за возведение этого мегасооружения лучше всего Вам расскажет фильм National Geographic. Я же приведу основные цифры и факты.

Чтобы отвести реку из русла, сначала с обеих сторон от него, в скале пробурили 4 тоннеля (по 2 с каждой стороны) диаметром по 17 метров и длинной по 1,2 км. Затем перегородили насыпью реку в двух местах, выше места строительства плотины и ниже. И начали строить непостредственно саму дамбу Гувера (своё названия она, кстати, получила в честь президента Гувера, управлявшего страной во время начала строительства). Плотина строилась из отдельных железобетонных блоков различных размеров, самый большой 1,5 х 18 х 7 метров, котрые потом подгонялись друг у другу и скреплялись раствором. Это делалось для того, чтобы бетон быстрей застывал. Если бы плотина было цельноизготовленной, на застывание бетона понадобилось бы 125 лет. Всего на строительство ушло 3,4 млн метров кубических бетона. Сама дамба Гувера получилась следующих размеров: высота - 221,4 метра, длина - 379,2 метра, ширина у основания - 201 метр, ширина на верхушке - 15 метров. Плотина имеет подковообразную форму, это сделано для того, чтобы огромное давление воды переносилось от центра дамбы к бокам, и на стены самого каньона. Стрительство было закончено в 1936 году (на 2 года раньше срока), и на тот момент, это была самая большая дамба в мире. Сооружение, которое поражало своими колоссальными размерами. После того, как заслонки на тоннелях были опущены и река вернулоась в исходное русло, за плотиной Гувера образовалось водохранилище длиной 177 км, и глубиной до 150 метров, получившее название "Мид".

Помимо функций ГЭС, дамба Гувера выполняла роль моста через реку Колорадо. По ней проходило шоссе №93. Однако с наступлением нового века, плотине становилось всё сложнее и сложнее справляться с непрерывно растущим автомобильным потоком. В итоге, было принято решение о постройке моста через Чёрный каньон всего в 500 метрах от плотины. Строительство было начато в 2003 году. Мемориальный мост Майка О’Каллагана — Пэта Тиллмана (названный в честь губернатора штата Невада, Майка О’Каллагана и профессионального игрока в американский футбол, Пэта Тиллмана, который после терактов 11 сентября 2001 года, бросил спортивную карьеру, записался в спец. войска, и погиб в Афганистане. Однако гораздо более широкое распространение получило название моста, Объезд Дамбы Гувера) представляет из себя железобетонный арочный мост, самый большой подобный мост в Западном полушарии. Его размеры: общая длина - 579 метров, длина основного пролёта - 320 метров, высота - 270 метров. По мосту проходит 4 автомобильные полосы, по две в каждом направлении.

Строительство этого моста было закончено 19 октября 2010 года, и также было связано с большим количеством трудностей.

Тайпей 101 - третий по высоте небоскрёб в мире

Небоскрёб Тайпей 101 (Taipei 101) в преиод с 2003 по 2010 года имел статус самого высокого здания в мире. Но в 2010, как Вы уже знаете, звание самого высокого здания, да и самого высокого сооружения, перешло к дубайскому небоскрёбу Бурдж-Халиф. Однако Тайпей 101 примечателен не только своей высотой. Это вызов, который люди бросили природе. Судите сами, небоскрёб находится в сейсмоопасной зоне, ближайший разлом земной коры, т.е. потенциальный эпицентр землетрясений, находится всего в 200 метрах от здания, скорость ветра при тайфунах в этой области достигает 200 км/ч, ну а твёрдый грунт начинается на глубине 60 метров, глинообразная почва, находящаяся на поверхности, малопригодна для постройки высотных сооружений. Но при всём этом Тайпей 101 стоит и функционирует уже 8 лет, считась чуть ли не самым безопасным зданием Тайваня.

Если Вы задаёте себе вопрос, как такое вообще возможно? То на него лучше всего Вам ответит фильм телеканала Discovery, находящийся чуть ниже. Я же, лишь приведу несколько интересных цифр и фактов об этом чудо-сооружении.
Тайпей 101 находится в столице Тайваня, городе Тайпей. Здание имеет 101 надземный этаж и 5 подземных. Крыша небоскрёба находится на высоте 449,2 метра, наивысшая точка шпиля/антены находится в 509, 2 метрах от земли. В данном случае шпиль/антена является архитектурным элементом здания, а потому общей высотой небоскрёба нужно считать цифру именно в 509,2 метра.

Строительство было начато в 1999 году, и закончено 17 ноября 2003 года. Примечательно, что первоначальный проект здания имел всего 66 этажей, и только потом "вырос" до 101. Общая стоимость постройки составляет примерно 1,7 млрд долларов.
Рекорды Тайпей 101. О том, что на момент постройки, этот небоскрёб получил статус самого высокого, я уже упомянул. Но есть еще 2 рекорда, которые по прежнему удерживаются этим сооружением. Тайпей 101 имеет самые быстрые в мире лифты. Скорость их движения составляет 16,83 метра в секунду или 60,6 км/ч. Подняться с первого этажа на смотровую площадку, расположенную на 89 этаже, можно всего за 37 секунд. В лифтах поддерживается определённое давление воздуха, это сделано для того, чтобы во время такого скоростного подъёма у людей не закладывало уши. Ну и второй рекорд, Тайпей 101 имеет крупнейший в мире инерционный демпфер. :)) Объясняю человеческим языком. Между 87 и 91 этажами подвешен стальной шар, весом 660 тонн и диаметром 5,4 метра. Он висит там как маятник, и кода сильный ветер начинает раскачивать здание, начинает раскачиваться и шар, тем самым погашая колебания небоскрёба. Так вот, такую систему с шаром/маятником имеют и некоторые другие здания, но чтобы шар был таких размеров!.. Это рекорд, и принадлежит он Тайпей 101.

Большую часть небоскрёба занимают офисы, хотя, конечно же имеются и торговые центры, бары, рестораны. Для туристов будет небезынтересно узнать, что в заднии расположены 3 смотровые площадки, на 89, 91 и 101 этажах. Из которых открывается прекрасный вид на город.

Памятники Великой Победы

Сразу хочу оговориться, описания монументов расположены в порядке хронологии их возведения. Никоим образом не пытаюсь сравнивать, какая из скульптур выше или красивей. Считаю, что грандиозность этих сооружений в большей мере зависити не от их размеров, а от того, что они символизируют. А именно, великую Победу братских народов над фашизмом.

Сталинградская битва была одним из самых кровопролитных и жестоких сражений за всю истроию человечества. И именно она внесла один из ключевых вкладов в окончательный перелом хода войны. Поэтому идея о том, что нужно увековечить память десятков тысяч погибших во время обороны Сталинграда, возникла еще до победного завершения Великой Отечественной войны.

О том, как создавался проект монумента, сколько раз он менялся, с какими трудностями приходилось сталкиваться, лучше всего Вам расскажет фильм приведённый чуть ниже. Не поленитесь потратить 40 минут своего времени и посмотреть, очень интересно и познавательно. Я, лишь приведу несколько цифр и фактов об окнчательном варианте центрального монумента памятника-ансамбля "Героям Сталинградской битвы", скульптуре "Родина-мать зовёт!".

Высота всего монумента - 87 метров. Из них плита-основание - 2 м, статуя женщины - 52 м, меч - 33 м. Вес всей скульптуры - около 8 тыс. тонн. Для того чтобы удержать подобную тяжесть, под ней залит фундамент на глубину 16 метров. На момент создания, это была самая высокая статуя в мире, что и зафиксировано в книге рекордов Гиннеса.

Скульптура "Родина-мать зовёт!" стоит на постаменте абсолютно свободно, никак не крепясь, как шахматная фигурка на доске. Удерживается в равновесии она благодаря собственной силе тяжести. Статуя полая, толщина железобетонных стенок всего 25-30 см. Жесткость им придают 99 металлических троссов натянутых внутри.

Начато строительство монумента было в 1959 году. Скульптор - Е.В. Вученич, инженер - Н.В. Никитин (он же рассчитывал усточивость Останскинской телебашни). Торжественное открытие состоялось 15 октября 1967 года. С тех пор скульптура "Родина-мать зовёт!" претерпела следующие изменения.

В 1972 году произошла замена меча. Изготовленный из нержавеющей стали и обшитый листами титана, поменяли на изготовленный целиком из фторированной стали, с отверстиями для уменьшения парусности. Это произошло из-за того, что старый меч очень гремел на сильном ветру.

В 1986 году было произведено укрепление всей конструкции.

В 2010 году начаты ремонтно-профилактические работы по устранению трещин и измерению угла допустимого наклона всей скульптуры.

Яс Марина отель в Абу-Даби

В этот раз хочу представить Вашему вниманию сооружение поражающее своей красотой и богатством. Сооружение, которому вполне по силам стать одним из символов нового Абу-Даби. Города, который наряду с Дубаи, превращается в рай для туристов. Итак, Яс Марина отель (Yas Marina Hotel), комплекс, состоящий из пятизвёздочной гостиницы и трассы для гонок Формула 1.

Находится Яс Марина отель на берегу искусственно созданной бухты с причалами для яхт.

Сам отель состоит из двух двеннадцатиэтажных зданий, соединенных между собой крытым мостом-галереей.

Ну а главной достопремечательностью здания является "накидка" из металлического каркаса и стекла, накрывающая весь отель. По задумке архитекторов, она должна символизировать принадлежность строения культуре востока. Ведь основной деталью одежды, как мужчин, так и женщин востока, являются всевозможные покрывала и накидки. Примечательно, что этот каркас установлен на собственных опорах, и именно покрывает здание отеля, абсолютно не крепясь к нему.

Строительство отеля площадью 85 тыс. кв. метров было начато в 2007 году.

А закончено 1 ноября 2009 года. Как раз к проведению первого в истории Арабских Эмиратов гран-при Формулы 1. Трасса Яс Марина имеет длинну 5554 метра, и проходит не просто с обоих сторон здания, а буквально сквозь него (под мостом-галереей соединяющим два корпуса отеля). На данный момент уже проведено два гран-при, в 2009 и 2010 годах. В этом году, третье по счету гран-при Абу-Даби, состоится 12 ноября.

Отель имеет 499 номеров, несколько ресторанов, бассейнов, терасс для прогулок, в общем всё то, что и должен иметь пятизвёздочный отель. Предлагаю Вашему вниманию фото этого сооружения, из-за футуристического дизайна они похожи на компьютерную графику, но это именно фотографии реального здания.

Во сколько обошлось строительство именно отеля, найти не удалось. А строительство всего комплекса: отель, трасса формулы 1, искусственная бухта, парк развлечений "Ferrari World" (этот парк можете увидеть на карте гугл, красного цвета, находится севернее отеля), транспортные развязки и т.д. обошлись в 36 млрд. долларов.

Мост Эразма в Роттердаме. (Мост-лебедь)

Хочу представить Вашему вниманию один из красивейших мостов в мире, мост Эразма (Erasmusbrug), расположенный в Роттердаме, Нидерланды. Своё название он получил в честь Эразма Роттердамского, историчекого персонажа, который прославил этот голландский город. Однако, гораздо более распространено неофициальное название этого чудо-сооружения, мост-лебедь. Его мост получил благодаря большой схожести изгибов своего пелона с лебединой шеей. А сам мост, стал одним из символов Роттердама.

Впрочем, конструкция этого суперсооружения может похвастаться не только своей красотой. Мост Эразма представляет собой симбиоз одноопорного подвесного и разводного моста. Причем разводная часть моста является самой большой в Европе, 82 метра. Это сделано из-за близости моста к морю и даёт возможность для прохождения некоторым морским судам.

Подвесная часть моста имеет длину 284 метра. Она поддерживается благодаря троссам натянутым со 139-метрового пелона. При этом толщина дорожного полотна всего 2,1 метра, Возможность функционирования такого тонкого моста достигается благодаря использованию особых сплавов стали с добавлением никеля и хлора. Весь мост, состоящий из подвесной части, разводной части, участков расположенных над сушей, въезда и выезда, имеет длину - 802 метра и вес 6800 тонн.
На строительсвто моста ушло 6 лет. Официальное открытие состоялось 6 сентября 1996 года. Постройка моста обошлась в 110 млн. долларов. Около 20 тысяч человек ежедневно пользуются этим чудо-сооружением.

Телебашня Гуанчжоу - вторая по высоте действующая телебашня в мире

В этот раз я предлагаю совершить путешествие в Китай. Причем в город, который считается не туристическим, а промышленным центром, Гуанчжоу. После того, как этот мегаполис выиграл право на проведение спортивного форума "Азиатские игры 2010", было принято решение о придании городу нового, более привлекательного облика. Визитной карточкой должен был стать новый деловой район "Город Жемчужной реки". Именно там в 2005 году было начато строительство двух суперсооружений, международного финансового центра Гуанчжоу (о нем будет материал позже) и телебашни Гуанчжоу (англ. Canton Tower).

На момент завершения строительства (торжественное открытие состоялось 29 сентября 2010 года), сооружение получило статус самой высокой телебашни в мире, 610 метров. Из которых 460 метров составляет само здание и 150 метров - шпиль, расположенный на крыше.

Возвращаясь строению в Гуанчжоу, стоит отметить, что при выборе проекта огромное значение играл внешний вид будущей телебашни. Как правило, высотные сооружения прдеставляют из себя громоздкие и масштабные объекты. Руководители же данного проекта решили, что их строение должно иметь утонченные формы и символизировать собой женственность. Для придания изящности и плавности линиям, снаружи здание заключено в металлическую сетку-каркас из вертикальных, наклонных и горизантальных труб.

Внутри задния имеется 6 лифтов, которые могут поднять посетителей и работников телебашни на самый верх. Начиная со 180 метровой высоты, снаружи строения есть винтовая лестница, поднимаясь по которой можно насладится открывающимися видами. Но наибольший эффект призведет панорама с высоты смотровой площадки расположенной в верхнем блоке этажей (430 метров над землей).

А также обзор с "колеса обозрения" находящегося на крыше здания (460 метров над землей), смотровые кабинки которого, двигаются по периметру крыши.

Ежедневно это мегасооружение посещает около 10 тысяч посетителей.

Орезунд (Эресун), мост-тоннель, соединяющий Данию с Швецией

Правительства Дании и Швеции уже несколько десятилетий задумывались о необходимости строительства переправы через пролив Орезунд в Балтийском море. Это дало бы огромный толчок в развитии двух городов, находящихся по обе стороны пролива, Копенгагена и Мальмё. Однако, несовершенство технологий прошлого заставляло постоянно откладывать этот проект на более поздний срок. И вот, в начале 90-х годов, решение о строительстве переправы было принято. Наиболее простым вариантом, было бы строительство моста через 16-километровый пролив. Но с дасткой стороны в районе предпологаемой переправы находится Международный аэропорт Копенгагена, и слишком высокий мост мешал бы взлету и посадке самолетов. В тоже время, слишком низкий мост тоже строить было нельзя, так как в этом случае перекрывалось бы оживленное судоходное движение в проливе. Строительство подводного тоннеля на всю протяженность переправы также небыло приемлемым вариантом, потому как это обошлось бы в несколько раз дороже, чем постройка моста. В итоге компромисс был найден. С шведской стороны, где нет аэропорта, до середины пролива будет построен мост, с датской - подводный тоннель, а соединятся мост и тоннель между собой будут при помощи искусственного острова насыпанного посреди пролива.

Итак, в 1995 году сторительство было начато. Первоначально в проливе Орезунд был насыпан искусственный остров Пеберхольм. Его размеры - 4 км в длину при средней ширине 500 метров. Остров полностью находится на датской территории, граница проходит на расстоянии 5,3 км от шведского берега. Затем, с двух сторон было начато строительство моста и тоннеля. Этот процесс был сопряжен с различными трудностями, о которых лучше расскажет фильм телеканала national geographic (его можно найти в самом низу). Я же хочу привести цифры этого суперсооружения.
Мост Орезунд имеет длину - 7845 метров, ширину - 23,5 метра.

Мост имеет два яруса, на вехнем 4 полосы для автомобильного движения, на нижнем 2 колеи для ж/д транспорта. Высота моста над уровнем моря - 57 метров.

Опоры моста (кроме центрального пролета) установлены через каждые 140 метров.

Центральный пролет имеет длину - 490 метров, поддержка транспортного полотна тут осуществляется вантовым способом. Высота пилонов (опор) - 204 метра.

Вес каркаса моста, изготовленного из стали, составляет 82 тыс. тонн.

Об острове Пеберхольм я уже упомянул. За ним начинается тоннель, получивший название, Дрогден. Тоннель построен из 20 железобетонных блоков, каждый весом в 55 тыс. тонн, установленных один за другим в канале, вырытом на дне пролива. Имеет 2 трубы для автомобильного транспорта, 2 трубы ж/д транспорта и трубу для технических коммуникаций.

Длина тоннеля 4050 метров. Из которых 3510 метров находятся под водой, а также тоннельные выходы длиной по 270 метров, расположенные с обеих сторон.

1 июля 2000 года состоялось торжественное открытие моста-тоннеля Орезунд. Строительство этого мегасооружения обошлось примерно в 3 млрд. евро.

Международный аэропорт Кансай

Растущие аппетиты одного из финансовых центров Японии, мегаполиса Осака, убедили руководство этого региона в необходимости строительства нового международного аэропорта. Но найти место для его строительство оказалось не такой уж простой задачей. С одной стороны, аэропорт должен иметь удобное для пассажиров расположение, с другой - не мешать местным жителям своим шумом. Учитывая горный ландшафт и густозаселенность данного региона, решение было принято просто фантастическое. Строить такое суперсооружение, как междунароодный аэропорт, прямо в море.

Строительство началось в 1987 году с насыпания острова (размерами 4 х 1,2 км) в Осакском заливе. Сначала по периметру будущего острова устнавливались бетонные блоки, на это ушло 2 года. Затем, уже имея общие контуры, грузовые суда свозили и засыпали грунт на место будущего аэропорта. Параллельно этому шла утрамбовка и откачка воды. Всего понадобилось около 180 млн. кубических метров грунта, из него можно было-бы построить 70 египетских пирамид. Учитывая то, что будущий остров будет проседать, первоначально его насыпали на 30 метров над уровнем моря.

И только в 1991 году началось строительство зданий аэропорта и взлетной полосы. Терминал, под стать всему проекту, представляет собой не менее грандиозное сооружение. Высота его - 3 этажа, длина - 1,7 км. Это самый длинный терминал аэропорта в мире. Крыша здания имеет форму крыла, такая форма позволяет выдерживать тайфуны, при которых скорость ветра может достигать до 300 км/ч. Все здание поддерживается опорами, под которые в случае неравномерного оседания грунта, подкладывается разное количество металлических пластин. Благодаря этому терминал аэропорта не получает никаких повреждений.

Вообще, проседание грунта, составляло главную проблему для аэропорта Кансай. За первые 5 лет грунт просел на 8 метров!!! Что намного превысило расчетные величины инженеров планировавших это суперсооружение. Но в последсвии проседание практически остановилось.

4 сентября 1994 года аэропорт Кансай был открыт. К этому врмени уже закончили взлетную полосу длинной 3,5 км и соединяющий остров с сушей мост, имеющий 2 яруса (6 полос для автомобильного движения на верхнем ярусе и 2 ж/д колеи на нижнем). Мост имеет длину - 3750 метров.

Уменьшение скорости проседания острова с 50 см в год (1994) до 7 см в год (2006), а также необходимость расширения, позволило руководителям проекта принять решение о строительстве 2-й взлетно-посадочной полосы для международного аэропорта Кансай. Для этого в 2003 году, в 200 метрах от первого острова, началось строительство второго, еще большего острова. Использование более новых технологий, а также ранее полученного опыта, позволило открыть вторую ВПП длинной 4 км уже в августе 2007 года. Строительство всего проекта обошлось в 15 млрд долларов.

Обрушившиеся в марте 2011 года на Японию природные катклизмы не повредили Международный аэропорт Кансай. Во многом это объясняется его местом расположения. От цунами аэропорт закрыл собой полуостров Кии, эпицентр землетрясения находился на значительном расстоянии от него. Сложно предположить, устоял-бы аэропорт, находись он в непосредственной близости от всех этих катаклизмов... А так, факт остается фактом, в связи с закрытием Токийских аэропортов Нарита и Ханэда, основная нагрузка по перераспределению грузового и пассжирского потоков лягла на плечи аэропорта Кансай.

Петрониус - самая большая нефтяная платформа

Я догадывался, что объекты нефтегазовой промышленности имеют достаточно большие размеры. Но даже не подозревал насколько... Судите сами, самая большая нефтяная платформа, Петрониус (была названа в честь римского писателя Петрония), имеет 610 метров в высоту! Это позволяет ей на данный момент делить 3-4 место среди всех самых высоких сооружений человечества(1 место у Бурдж-Халифа, 828 м). Также давайте не будем забывать, что в отличии от небескрёбов и телемачт, нефтяные платформы расположены в открытом море. То есть им приходится функционировать в гораздо более сложных погодных условиях.
Итак, Петрониус. Находится он в Мексикансом заливе, в 210 км от Нового Орлеана. При визуальном контакте это сооружение не производит такого грандиозного впечатления. Это потому, что большая его часть расположена под водой, а именно 535 метров. Надводная часть составляет всего лишь 75 метров.

Размеры палубы - 60х43 метра. Вес всей конструкции 43000 тонн. На платформе установлены 21 скважина, котрые добывают в день примерно 3000 кубических метров нефти и 2 000 000 кубических метров природного газа. Постройка Петрониуса обошлась в 500 млн долларов. Веден в эксплуатацию в 1997 году.

Марина Бэй Сандс - самое дорогое казино в мире

Марина Бэй Сандс находится в Сингапуре. По замыслу руководства страны этот развлекательный комплекс должен стать магнитом, который будет притягивать туристов со всего мира. Его стоимость оценивается в 8 млрд. $ (для сравнения, Бурдж-Халиф, самое высокое здание в мире - всего 1,5 млрд. $)...

Весь комплекс включает в себя отель, казино, выставочный центр, музеи, театр, бутики.

Ну а самым впечатляющим архитектурным сооружением комплекса Марина Бэй Сандс являются три 55-ти этажные башни на вершине которых установлена огромная площадка с парком, террасами и открытым бассейном, площадью 1 гектар (около 4-х футбольных полей).

Внутри башен расположен 5-звёздочный отель, предоставляющий к услугам туристов 2561 номер, а также казино на 500 игорных столов.

Но самое интересное находится, конечно же, на верхней площадке "Небесный парк". Это открытый бассейн длиной 146 метров. Учитывая высоту на котрой он находится, 191 метр от земли, это делает его самым большим плавательным бассейном расположенным на такой высоте. Он имеет интересную деталь. Край бассейна находится на 3 см ниже уровня воды, вода выливается и таким образом создается эффект бесконечной перспективы.

Вода, конечно же, льется не вниз, на землю, а в специальный водосборник, где она фильтруется и подается опять в бассейн.
Верхней площадке "Небесный парк" принадлежит еще один рекорд. Это самая большая консольная смотровая площадка. С северной стороны она выступает за пределы здания аж на 67 метров!!!

27 апреля 2010 года состоялось предварительное открытие казино Марина Бэй Сандс. 23 и 24 июня 2010 года состоялось частичное открытие отеля Марина Бэй Сандс и смотровой площадки с бассейном "Небесный парк". И наконец 17 февраля 2011 года состоялось трожественное открытие отельно-развлекательного комплекса Марина Бэй Сандс.

Виадук Мийо (Миллау) - самый высокий мост в мире

Виадук Мийо (Миллау, в разных источниках по разному. Фр. Le Viaduc de Millau) находится во Франции, близ небольшого городка Мийо. Автотрасса, соединяющая север Франции с югом, проходила через этот провинциальный населенный пункт. И летом, во время отпусков, когда большой поток машин направлялся с севера на южное побережье и в Испанию, Мийо просто погибал в автомобтльных пробках. Чтобы разгрузить этот городок, было принято решение пустить автомобильный поток через долину реки Тарн по мосту. В конкурсе на лучший проект победил Виадук Мийо...

Согласно утвержденному проекту в долине реки Тарн должно было установлено 7 опор. Сверху на них уложено транспортное полотно и установлены пилоны, которые при помощи вантов будут помогать опорам удерживать полотно в равновесии.

Строительство было начато 16 октября 2001 года. И строителям предстояло сделать огромную работу. Длина этого сооружения - 2460 метров, ширина - 32 метра. Высота самой большой из опор - 245 метров, а вместе с установленным на неё пилоном - 343 метра, что почти на 20 метров выше Эйфелевой башни!

На постройку опор ушло 200 тыс. тонн бетона и 16 тыс. тонн металлической арматуры. Эти опоры держат шоссе, весом 40 тыс. тонн, примерно как большой океанский лайнер, и 7 пилонов, каждый весом по 700 тонн.
Сам каркас транспортного полотна изготовлен из металла. Но поднимать огромные, тяжеленные металлические блоки на высоту опор не представлялось возможным. Поэтому было принято решение собирать каркас на возвышенностях, которые будет соеденять мост, и при помощи направляющих заталкивать его на опоры виадука.

Для упрощения задачи, между опорами моста были возведены дополнительные временные опоры из металла (на фото, красного цвета).

Транспортное полотно заталкивалось на опоры с двух сторон. И когда две стороны каркаса встретились друг с другом между 2-х опор на высоте почти 300 метров от земли, преодолев на двоих всю длину моста в 2460 метров, их расхождение составило менее 1 см!!!

Сверху на каркас уложили почти 10 тыс тонн асфальта, установили пилоны и натянули 154 ванта. После того как мост прошел испытание 900 тонной нагрузкой, спустя 3 года после начала строительства, 14 декабря 2004 года состоялось торжественное открытие Виадука Мийо.

На строительство этого чудо-моста было потрачено 477 млн. долларов. Однако платный проезд для автотранспорта (а это почти 50 тыс. автомобилей в день в летний период) очень скоро возместит все затраты.

Итайпу - одна из двух самых больших ГЭС в мире

При подготовке материала о самой большой дамбе в мире, столкнулся с тем, что информация по данному вопросу сильно расходится в разных источниках. И ладно, если бы расходились только цифры, но в нескольких источниках довелось прочитать, что самой большой дамбой являеся некая Ныо-Корнелия-Тэйлингз, информации по которой не нашел ни в википедии, ни в другой научной литературе, да и фото тоже не нашел. А потому оставлю её без внимания и остановлюсь на двух ГЭС, упоминающихся в большинстве источников. Это - ГЭС Три ущелья, в Китае, о нем чуть позже. И Итайпу, ГЭС, находящаяся на границе Бразилии и Парагвая, о ней подробнее здесь.

Итак, Итайпу стоит на второй по полноводности реке Южной Америки, Паране. Электроэнергия производимая данной ГЭС покрывает нужды двух мегаполисов, Сан-Паулу и Рио-Де-Жанейро, а также 93% потребностей всего Парагвая. Строительство было начато в 1971 году, а закончено в 1984. Но это было закончено строительство самой дамбы, затем, её вплоть до 1991 года оборудовали генераторами и прочим оборудованием. Длинна дамбы - 7235 м, ширина - 400 м, высота - 196 м. Эта плотина образовала водохранилище длинной 170 км, шириной от 7 до 12 км, площадью 1350 квадратных км, и объемом 29 кубических км. В 2007 году ГЭС была дополнительно оборудована еще двумя генераторами, после чего годовая выработка Итайпу стала около 90 млрд кВт*ч. Это второй показатель по количеству производимой энергии в год среди всех электростанций в мире. Итоговая стоимость строительства этого сооружения составила 15,3 млрд $.

Мост Акаши-Кайкё

Мост Акаши-Кайкё находится в Японии и соединяет города Кобе и Авадзи на островах Хонсю и Авадзи соответственно. На момент введения в эксплуатацию этого моста (5 апреля 1998 года) он установил три мировых рекорда: самый длинный подвесной мост, самый дорогой мост и самый высокий мост. Первые два рекорда по прежнему принадлежат Акаши-Кайкё, а вот звание самого высокого моста перешло к виадуку Милло (или Мийо).

Итак, к цифрам. Высота пилонов (основания, на которых держится вся конструкция моста) - 298 метров, примерно 90-этажное здание. Расстояние между пилонами -1991 метр. Длинной подвесного моста принято считать именно расстояние между пилонами, т.е. центральный пролет (на самом деле это расстояние должно было равняться 1990 метров, но во время строительства моста произошло очень сильное землятресение, из-за чего между двумя основаниями произошел разлом земной коры, раздвинув тем самы эти основания еще на 1 метр). Если же прибавить к этой длине еще расстояние от пилонов до берега, то получим общую длину - 3911 метров! Длинна всех тросов этого сооружения такова, что если связать их в одну линию, то можно будет опоясать земной шар 7 раз!

Строительство этого моста обошлось по разным источникам от 4,3 до 5 млрд $ и было связано с преодалением огромного количества всевозможных трудностей.

Бурдж-Халиф (Бурдж-Дубаи) - самое высокое здание в мире

Начать хочется с самого высокого здания в мире (на январь 2011 года) Бурдж-Халифа. В некоторых источниках можно встретить название этого здания как Бурдж-Дубаи, но основываясь на официальный сайт этого произведения инженерной мысли www.burjkhalifa.ae правильным является все-таки первый вариант. Высота самого высокого здания вместе со шпилем/антеной составляет 828 м. Слово "самый" вообще наиболее всего подходит к этому сооружению. Потому как самым, самым оно является еще вот в чем:

здание с наибольшим количеством этажей — 162 (предыдущий рекорд — 110);
высочайшее свободно стоящее сооружение — 828 м (предыдущий рекорд — 553,3 м);
самое высокое жилое сздания в мире - 828м;
наибольшая высота нагнетания бетонной смеси для зданий — 601,0 м (предыдущий рекорд — 449,2 м);
наибольшая высота нагнетания бетонной смеси для любых сооружений — 601,0 м (предыдущий рекорд — 532 м);
самая высокая в мире мечеть - на 158 этаже;
самая высокая открытая смотровая площадка (124 этаж, 505 метров);
самый высокорасположенный бассейн - на 76 этаже.

Общая площадь внутренних помещений около 344 тыс. квадратных метров.
Строительство здания обошлось в 1.5 млрд $. Внтури здания расположены отель, жилые квартиры и офисные помещения.

Форма поиска

Вы здесь

rewrite2